王传福套现约2.8亿 资金困顿累及汽车业难以为继
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据媒体报道，5月13日配售约1120万股比亚迪的幕后神秘人物经证实为比亚迪公司主席王传福。港交所(00388)数据显示比亚迪(01211)主席王传福于上周三全数沽出所持有的公司H股，每股平均价为25元，套现约2.8亿元。公司解释，王传福减持乃应监管机构所要求；但有分析员则怀疑，当中是否存违规买H股事宜。
比亚迪资金捉襟见肘 贷款总额高达91.62亿
据了解，上周五公司以相同理由向证券商分析员解释。惟有分析员昨对事件感疑惑，猜想是否公司于报批“股神”巴菲特(Warren Buffett)入股交易时，触及中国证监会有关内地人不能循QDII(合格境内机构投资者)以外途径买入H股的法规有关。他认为从昨日股价所见，市场对此反应不大，但对公司管治则存疑问。
比亚迪去年9月宣布，拟配股予巴菲特旗下的中美能源，惟交易至今尚未完成。公司于3月底曾发公告，表示因为交易尚未获得内地证监会或其它监管机构的许可，故将交易限期由原来的3月26日，延至今年的9月26日。
从比亚迪最近公布的业绩公告来看，比亚迪的资金捉襟见肘。2008年，比亚迪经营性现金流入约18.16亿元，可截至2008年底银行总贷款却达到91.62亿元。其中1年内、2年内、3~5年内和5~10年内须偿还贷款分别为43.71亿元、17.2亿元、22.07亿元和8.64亿元。比亚迪权益负债率已经由21%上升到56%。
公司表示，总贷款增加的原因是新增项目增多，研发费用增加和扩大生产能力。中银国际分析师胡文洲认为：“比亚迪为电动车梦想付出巨大代价。2008年研发费用同比增长67.3%。可实现汽车电池业务的经济规模需要一定时间，F3DM车型因为交货量有限仍然处于亏损。比亚迪权益负债率已经由21%上升到56%。”
2008年3月20日，发行A股的建议已获得股东批准，但受金融危机影响2008年9月A股IPO大门关闭，而股东的批准已在3月19日到期。2008年，比亚迪手机和电池业务的经营利润，同比分别下降约36%和15%。以燃油车为主的汽车业务收入增长了77.5%，经营利润也增长了96%，但电动环保车F3DM仍然亏损。
比亚迪电动车仍存疑，专家并不看好未来发展
比亚迪的环保汽车F3DM虽然已经上市，至今却仍以政府和集团采购为主。但通用、丰田也掌握了双模技术，二者的混合动力车都计划于明年上市和量产，甚至进入中国市场。
在业内，多数专家并不看好纯电动汽车，清华大学环境科学与工程系大气污染与控制研究所所长傅立新就是其中之一，他说，现在都称自己的产品为环保汽车，但实际上即使是清洁汽车，也不一定就是环保汽车，很多环保车都还处于概念阶段。
这些所谓的环保汽车可小范围解决局部污染，但不宜于长距离跑，从长远看也不是一个最理想的方式，真正的环保车应该考虑生产过程，也应该考虑废弃过程。对电动车，电源电力产生、电池废弃过程都会造成污染，环保应考虑整体，也就是“生命周期”，目前中国还没有关于环保车的定义和标准。
美中汽车交流协会北美中心主任钱阳也曾谈到，对于电动汽车电池的回收费用上，将比造一部车成本还要高。
被称为比亚迪“核武器”的“铁电池”，据称在纯电动的模式下，可达到目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150km/h。然而对于“铁电池”的成分，比亚迪却很少说，一些电动车专家道出真相：“铁电池”就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。
王传福曾说，铁电池已经是OK了。专家质疑：“手机一块电池好办，汽车是要用一组电池，电能的输出、管理，电池寿命等问题，这些并没有过关。”
显然，车用的锂电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运作还有待时日。
开发新能源汽车中，动力偶合装置也是一个弱项，行业专家宋健介绍说，中国生产的电机与国外的基本效率差了10%，这个环节的基础是自动变速器，中国企业连自己的自动变速器都做不了。
“电动车在未来数十年内难替代汽油车。” 中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学说，因为电动车除了可靠性外，由于现在电池的能量储存率还是比较低，续驶里程没有那么长。
两会期间，李书福《建议出台甲醇车国标及新能源车准入》。但李书福同时也表示：“不要一天到晚只想着电动车。无论是甲醇、乙醇，还是天然气、石油、柴油，只要用得少，用什么都行。现有内燃机能源浪费是35%，先把现有内燃机技术提高，不要浪费能源，这是最现实的。”
2008年9月比亚迪向媒体公布F0销量数字达到10059辆，10月F3更以15343辆的销量一举超过捷达、雅阁、凯越、卡罗拉这些强势品牌，成为10月份的销售冠军。但很快爆出消息：其新近上市的小车F0的上牌量仅为815辆，与其对外所宣称的10059辆存在着巨大差距。
富士康的诉讼、巴菲特的投资、郭台铭的指责、同业的疑惑、行业研究者对铁电池技术的质疑、手机代工利润的大幅下滑、电动车上市的真实数据造假都让内外交困的比亚迪更是雪上加霜，已无法自圆其说。而这种种迹象是否也表明，比亚迪已经走到了山穷水尽的地步，巴菲特18亿的远水似乎已难以解比亚迪资金链面临断裂的近渴？
据媒体报道，5月13日配售约1120万股比亚迪的幕后神秘人物经证实为比亚迪公司主席王传福。港交所(00388)数据显示比亚迪(01211)主席王传福于上周三全数沽出所持有的公司H股，每股平均价为25元，套现约2.8亿元。公司解释，王传福减持乃应监管机构所要求；但有分析员则怀疑，当中是否存违规买H股事宜。
比亚迪资金捉襟见肘 贷款总额高达91.62亿
据了解，上周五公司以相同理由向证券商分析员解释。惟有分析员昨对事件感疑惑，猜想是否公司于报批“股神”巴菲特(Warren Buffett)入股交易时，触及中国证监会有关内地人不能循QDII(合格境内机构投资者)以外途径买入H股的法规有关。他认为从昨日股价所见，市场对此反应不大，但对公司管治则存疑问。
比亚迪去年9月宣布，拟配股予巴菲特旗下的中美能源，惟交易至今尚未完成。公司于3月底曾发公告，表示因为交易尚未获得内地证监会或其它监管机构的许可，故将交易限期由原来的3月26日，延至今年的9月26日。
从比亚迪最近公布的业绩公告来看，比亚迪的资金捉襟见肘。2008年，比亚迪经营性现金流入约18.16亿元，可截至2008年底银行总贷款却达到91.62亿元。其中1年内、2年内、3~5年内和5~10年内须偿还贷款分别为43.71亿元、17.2亿元、22.07亿元和8.64亿元。比亚迪权益负债率已经由21%上升到56%。
公司表示，总贷款增加的原因是新增项目增多，研发费用增加和扩大生产能力。中银国际分析师胡文洲认为：“比亚迪为电动车梦想付出巨大代价。2008年研发费用同比增长67.3%。可实现汽车电池业务的经济规模需要一定时间，F3DM车型因为交货量有限仍然处于亏损。比亚迪权益负债率已经由21%上升到56%。”
2008年3月20日，发行A股的建议已获得股东批准，但受金融危机影响2008年9月A股IPO大门关闭，而股东的批准已在3月19日到期。2008年，比亚迪手机和电池业务的经营利润，同比分别下降约36%和15%。以燃油车为主的汽车业务收入增长了77.5%，经营利润也增长了96%，但电动环保车F3DM仍然亏损。
比亚迪电动车仍存疑，专家并不看好未来发展
比亚迪的环保汽车F3DM虽然已经上市，至今却仍以政府和集团采购为主。但通用、丰田也掌握了双模技术，二者的混合动力车都计划于明年上市和量产，甚至进入中国市场。
在业内，多数专家并不看好纯电动汽车，清华大学环境科学与工程系大气污染与控制研究所所长傅立新就是其中之一，他说，现在都称自己的产品为环保汽车，但实际上即使是清洁汽车，也不一定就是环保汽车，很多环保车都还处于概念阶段。
这些所谓的环保汽车可小范围解决局部污染，但不宜于长距离跑，从长远看也不是一个最理想的方式，真正的环保车应该考虑生产过程，也应该考虑废弃过程。对电动车，电源电力产生、电池废弃过程都会造成污染，环保应考虑整体，也就是“生命周期”，目前中国还没有关于环保车的定义和标准。
美中汽车交流协会北美中心主任钱阳也曾谈到，对于电动汽车电池的回收费用上，将比造一部车成本还要高。
被称为比亚迪“核武器”的“铁电池”，据称在纯电动的模式下，可达到目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150km/h。然而对于“铁电池”的成分，比亚迪却很少说，一些电动车专家道出真相：“铁电池”就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。
王传福曾说，铁电池已经是OK了。专家质疑：“手机一块电池好办，汽车是要用一组电池，电能的输出、管理，电池寿命等问题，这些并没有过关。”
显然，车用的锂电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运作还有待时日。
开发新能源汽车中，动力偶合装置也是一个弱项，行业专家宋健介绍说，中国生产的电机与国外的基本效率差了10%，这个环节的基础是自动变速器，中国企业连自己的自动变速器都做不了。
“电动车在未来数十年内难替代汽油车。” 中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学说，因为电动车除了可靠性外，由于现在电池的能量储存率还是比较低，续驶里程没有那么长。
两会期间，李书福《建议出台甲醇车国标及新能源车准入》。但李书福同时也表示：“不要一天到晚只想着电动车。无论是甲醇、乙醇，还是天然气、石油、柴油，只要用得少，用什么都行。现有内燃机能源浪费是35%，先把现有内燃机技术提高，不要浪费能源，这是最现实的。”
2008年9月比亚迪向媒体公布F0销量数字达到10059辆，10月F3更以15343辆的销量一举超过捷达、雅阁、凯越、卡罗拉这些强势品牌，成为10月份的销售冠军。但很快爆出消息：其新近上市的小车F0的上牌量仅为815辆，与其对外所宣称的10059辆存在着巨大差距。
富士康的诉讼、巴菲特的投资、郭台铭的指责、同业的疑惑、行业研究者对铁电池技术的质疑、手机代工利润的大幅下滑、电动车上市的真实数据造假都让内外交困的比亚迪更是雪上加霜，已无法自圆其说。而这种种迹象是否也表明，比亚迪已经走到了山穷水尽的地步，巴菲特18亿的远水似乎已难以解比亚迪资金链面临断裂的近渴？
posted by anuod @ 2:01 上午
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