中国人不喜欢小汽车

中国对小型汽车需求的下降只能说明中国的中产阶级在萎缩，中国的贫富差距将越拉越大。

 

 

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中国人不喜欢小汽车

via FT中文网 - FTChinese.com by 作者：英国《金融时报》杰夫•代尔(Geoff Dyer)上海报道 on 1/14/08

在中华人民共和国，"人民的汽车"也许不会受到热烈欢迎。

尽管塔塔汽车(Tata Motors)希望，其售价2500美元的新款Nano车型，将让印度普通民众也能拥有汽车，但在全球最具活力的中国市场，购车人已经对小型廉价汽车热情不高。

将于本周发布的行业数据将显示，尽管去年整体汽车市场继续繁荣（增长了约24%），但小排量汽车的销量增幅明显下降。

汽车行业的传统观点认为，大型发展中经济体应成为小型经济型汽车的沃土，因为那里有队伍不断壮大的中产阶层购买其第一辆汽车。这正是塔塔汽车对印度市场的期望，也是汽车制造商在从巴西到泰国等新兴市场不断繁荣发展的原因。

但业内分析师表示，中国走的可能是一条不同的道路。中国汽车保有量正迅速增长，将中国变成了全球第二大汽车市场。

但在几年前尝试了小排量汽车后，中国消费者开始转向售价更高的汽车。

汽车工业协会表示，去年头11个月，发动机排量在1升或1升以下的汽车销量下降了24%——尽管在此期间汽油价格不断上涨，而且国家出台了鼓励小排量汽车的税收政策。2007年头11个月，各种发动机规格的微型汽车销量仅实现微幅增长。

小排量汽车失宠的原因，以及这种趋势是否会持续下去，目前还不能立即见分晓，但一些观察人士认为，小排量汽车需求低迷是由于中国的财富差距不断扩大，而且中国人会将汽车与社会地位联系在一起。

咨询公司JD Power驻上海的董事总经理邓凯(Michael Dunne)表示："这在一定程度上反映出收入的不平等。这种不平等现象催生了一个城市精英群体，他们拥有大笔资金，希望购买质量最上乘的汽车。"

"只要买得起更高档次的汽车，中国人就会去购买，即便这意味着向家人借钱。在中国，形象重要得多，尤其是与印度相比。"

大众汽车(Volkswagen)去年进行的市场研究发现，普通中国人购车的费用是其年薪的两倍。两年前，浦东发展银行(Pudong Development Bank)驻上海的初级经理苏天平（音译）购买了一辆QQ。这款由中国汽车公司奇瑞(Chery)制造的微型汽车，是2005年的热销车型之一。不过，几个月前，他卖掉了这辆汽车。

"这车在家附近开开还行，"他表示。"但开着QQ去见客户或参加聚会，会很没面子。"

在中国新一代汽车制造商中，有些厂商一直依赖于市场中最廉价车型的旺销，小排量汽车需求放缓，是它们面临的一个挫折。

奇瑞保住了自己强大的市场地位，这在一定程度上是由于该公司推出了几款价格更高、排量更大的轿车。

不过，作为中国第二和第三大汽车品牌，一汽夏利(FAW Xiali)和吉利(Geely)对小型汽车的依赖程度更高，它们的市场份额已有所下降。

译者/何黎

 

 

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